Nederlandene sætter 90 millioner euro bag grønnere flyvning, mens Europas SAF-forsyning slår sit første mål

Nederlandene og Amsterdams lufthavn Schiphol opretter en fond på 90 millioner euro, der skal få flyselskaberne til at bruge mere bæredygtigt flybrændstof (SAF) end EU-lovgivningen kræver. I den samme pakke, der blev annonceret denne uge, sættes loftet for landets planlagte langdistancetold for flyrejser til 59,43 euro pr. passager for 2027.

Tiltaget kommer, mens nye officielle tal viser, at Europas første bindende grønne brændstofregler allerede virker: EU’s agentur for flyvesikkerhed (EASA) rapporterede i september, at der blev leveret 1,1 millioner ton SAF i EU’s lufthavne i 2025 — 2,8 procent af alt flybrændstof, hvilket overstiger minimumsmålet på 2 procent i ReFuelEU Aviation-forordningen.

En fond på 90 millioner euro til bæredygtigt flybrændstof ud over mandatet

Den nederlandske regering arbejder sammen med Schiphol om at etablere fonden, der skal fremskynde brugen af SAF fra 2027 til 2029, ifølge denne uges rapporter om annonceringen. Rejsebranchens dækning af annonceringen anslår fordelingen til 45 millioner euro fra den nederlandske regering og et tilsvarende beløb på 45 millioner euro fra Schiphol, og fonden afventer fortsat godkendelse fra Europa-Kommissionen.

Afgørende er, at pengene er øremærket til SAF-forbrug ud over det obligatoriske minimum. ReFuelEU Aviation kræver allerede, at brændstofleverandører i omfattede EU-lufthavne opfylder en minimumsandel på 2 procent SAF fra 2025, stigende til 6 procent i 2030 og til sidst 70 procent i 2050. Den nederlandske fond sigter mod forbrug over det lovfastsatte gulv.

Størrelsen afspejler kerneproblemet: Ifølge Schiphols egen bæredygtighedsrapportering koster bæredygtigt flybrændstof i øjeblikket næsten tre gange så meget som konventionelt petroleum og er fortsat begrænset tilgængeligt. Schiphols tidligere SAF-incitamentsprogram, der løb fra 2022 til 2024, hjalp deltagende flyselskaber med at bruge mere end 40.000 ton brændstof — en pilotordning, den nye fond er designet til at overgå mange gange.

Rapporterne peger desuden på yderligere omkring 300 millioner euro i nederlandsk statsstøtte til selve opskaleringen af SAF-produktionen, herunder næste generations e-SAF og avanceret bio-SAF. Europa-Kommissionen godkendte allerede i august 2026 statsstøtte på 290 millioner euro til formålet, og de første tilskudsafgørelser ventes i 2027.

Langdistancetolden sættes i samme pakke

Sammen med fonden vil regeringen skære en planlagt stigning i flypassagerafgiften på langdistanceruter til 59,43 euro pr. passager i 2027 — svarende til niveauet i nabolandet Tyskland. Sænkelsen indgår i Belastingplan 2027 og kræver fortsat det nederlandske parlaments godkendelse. Afgiften på flyvninger over 5.500 kilometer skulle ellers have været sat op til 74,81 euro pr. passager.

Nederlandske flyafgifter skal efter planen omlægges til et nyt tretrinssystem efter flyvelængde fra januar 2027, ifølge rapporterne: 31,04 euro pr. passager for flyvninger under 2.000 kilometer og 49,87 euro for flyvninger mellem 2.000 og 5.500 kilometer.

KLM hilste langdistancetiltaget velkommen, men opfordrede til, at afgifterne på kortere ruter også blev tilpasset de tyske niveauer på henholdsvis 13,03 og 33,01 euro. En talsperson for KLM sagde, at Nederlandene fortsat er betydeligt dyrere end mange europæiske lande, og advarede om, at risikoen for, at passagerer flytter til lufthavne på den anden side af grænsen, består.

Schiphol sagde i en udtalelse, at lufthavnen støttede regeringens beslutning, og beskrev Nederlandene som et lille land med en stærk luftfartssektor, der har udviklet sig til et internationalt knudepunkt, som understøtter virksomheder, job og muligheder. Ifølge lufthavnen kræver bevarelsen af den position en forudsigelig regeringspolitik og lige vilkår i Europa.

Europas SAF-forsyning slår allerede 2025-målet

Den nederlandske pakke kommer på baggrund af opmuntrende tal fra hele kontinentet. EASA’s 2026 ReFuelEU Aviation Annual Technical Report, offentliggjort i Køln den 17. september 2026, viser, at der blev leveret 39,3 millioner ton flybrændstof i EU’s lufthavne i 2025, hvoraf 1,1 millioner ton — 2,8 procent — var bæredygtigt flybrændstof.

Det er næsten seks gange de 193.000 ton, der blev leveret i 2024, før mandatet trådte i kraft. SAF blev leveret i 121 lufthavne i alle 27 EU-medlemsstater — 79 procent af unionens lufthavne, mod 33 lufthavne i 2024 — og EASA beregner, at brugen af SAF i stedet for konventionelt jetbrændstof undgik 3,77 millioner ton drivhusgasudledninger i 2025.

“Vi er glade for at kunne bekræfte, at SAF-mandatet under ReFuelEU Aviation ikke blot blev opfyldt, men overgået,” sagde Florian Guillermet, EASA’s administrerende direktør. “Gennem vores overvågningsarbejde opbygger EASA et solidt evidensgrundlag for at følge denne udvikling, forstå hvordan det europæiske SAF-marked udvikler sig og identificere, hvor yderligere tiltag kan være nødvendige for at understøtte de næste faser af omstillingen.”

EASA vurderer, at EU’s SAF-produktionskapacitet fortsat er på sporet til at nå det samlede blandingsmål på 6 procent i 2030.

En tankbil og mandskab tanker et flys vinge op ved solnedgang. Bæredygtigt flybrændstof koster i øjeblikket næsten tre gange så meget som konventionelt petroleum — derfor træder Nederlandene til med tilskud.

Singapores SAF-afgift trådte i kraft denne måned

Nederlandene handler ikke alene. I Singapore trådte en ny SAF-afgift i kraft den 1. oktober 2026, ifølge Singapores luftfartsmyndighed (CAAS). Afgiften gælder for origin–destination-passagerer og fragt på flyvninger med afgang fra Singapore, for billetter eller tjenester solgt fra den 1. april 2026.

Beløbet er fastsat ud fra den mængde SAF, der skal til for at nå Singapores 1-procents SAF-mål for 2026, og den forventede prispræmie på SAF i forhold til konventionelt jetbrændstof. Økonomiklassepassagerer betaler S$1,00 for flyvninger til Bangkok, S$2,80 til Tokyo, S$6,40 til London og S$10,40 til New York.

Tilsammen viser den nederlandske fond, Singapores afgift og EU-mandatet, at grøn flyvning er trådt ind i en ny fase: ikke længere blot løfter om 2050, men reelle penge og reelle afgifter, der ændrer økonomien i at flyve nu. For rejsende, der vil have den mest klimavenlige løsning, er toget fortsat målestokken — og nye EU-regler betyder, at “miljøvenlige” påstande på bookinghjemmesider nu skal kunne bevises eller fjernes.

Læs også denne historie på hovedsitet: Nederlandene sætter 90 millioner euro bag grønnere flyvning.

Vigtigste fakta