Verdens første fuldelektriske hurtigfærge klar til søsætning – grøn korridor mellem Europa og Afrika

Det spanske rederi Baleària er klar til at søsætte ESPAÑA 2030 – verdens første fuldelektriske hurtigfærge. Den nye elektriske færge skal sejle den 18 sømil lange rute mellem Tarifa i Spanien og Tanger i Marokko udelukkende på batterikraft, uden udledning, støj eller vibrationer. Skibet er det første af to i et projekt til over 200 millioner euro, der skal skabe den første emissionsfri grønne korridor mellem Europa og Afrika.

FAKTA

• Rederi: Baleària (Spanien)
• Skib: España 2030 – verdens første fuldelektriske hurtigfærge. Søsterskibet Marruecos 2030 bygges samtidig
• Rute: Tarifa (Spanien) – Tanger Ville (Marokko), 18 sømil over Gibraltarstrædet
• Batterikapacitet: 11.500 kWh pr. skib – nok til hele overfarten på ren el
• Elektrisk effekt: 16 MW fra fire elektriske fremdriftsenheder
• Opladning: to fuldautomatiske robotarme leverer op til 16 MW – fuld opladning på ca. 40 minutter
• Kapacitet: 804 passagerer og 225 biler, topfart 26 knob
• Projektpris: over 200 mio. euro – dækker begge skibe samt elektrificering af havnene i Tarifa og Tanger Ville
• I drift: slutningen af 2027

En grøn korridor mellem Europa og Afrika

Søsætningen af España 2030 er en teknisk usædvanlig operation. Skibet bygges side om side med søsterskibet Marruecos 2030 i en tørdok, der kun kan rumme halvanden færge. Ifølge Baleàrias projektdirektør Pablo García må den allerede byggede del af Marruecos 2030 derfor søsættes samtidig med España 2030 – hvorefter dokken tømmes igen, så Marruecos 2030 kan færdiggøres under tørre forhold. Når begge skibe er i drift i slutningen af 2027, markerer det starten på den første emissionsfri grønne korridor mellem Europa og Afrika.

Projektet til mere end 200 millioner euro omfatter ikke kun de to skibe, men også elektrificeringen af havnene i Tarifa og Tanger Ville, så færgerne kan lade under opholdene i havn. Rederiet blev tildelt ruten af havnemyndigheden i Algeciras-bugten (APBA) for 15 år, hvor bæredygtig teknologi blev vægtet højest.

Ligesom nattogene er ved at gøre comeback i Europa – læs om det nye nattog mellem Bruxelles og Milano – er færgerne nu på vej ind i den elektriske tidsalder.

Sådan fungerer den elektriske færge

Hvert af de to skibe får 11.500 kWh batterier om bord – nok til at klare hele den 18 sømil lange overfart på ren elektrisk fremdrift. Ifølge rederiet sejler den elektriske færge helt uden udledning, støj eller vibrationer, hvilket giver en markant mere behagelig rejse for passagererne.

I havn tilsluttes skibene via to fuldautomatiske robotarme, der kan levere op til 16 MW. Det gør det muligt at oplade batterierne fuldt på omkring 40 minutter under de planlagte ophold på en time i hver havn. Opladningen understøttes af landbaserede lagringssystemer på 8 MWh samt elforsyning på 5 MW i Tarifa og 8 MW i Tanger. Som sikkerhed har færgerne dieselgeneratorer om bord til nødsituationer, men de er kun tænkt som backup.

Tekniske data: España 2030

En milepæl for Baleària

Baleàrias præsident Adolfo Utor kalder nybygningen for “a milestone in the company’s roadmap towards decarbonisation” og understreger, at de to hurtigfærger placerer rederiet i front for energiomstillingen i europæisk søtransport – langt foran EU’s mål om netto-nul i 2050.

Skibenes navne, España 2030 og Marruecos 2030, refererer både til FN’s 2030-dagsorden og til VM i fodbold 2030, som Spanien, Marokko og Portugal er værter for sammen. Ruten er en af de travleste mellem Europa og Afrika: I 2024 krydsede 3.442.770 passagerer strædet, en stigning på 6,9 procent, og rederiet forventer op til fire millioner passagerer om året fremover.

Marokkos transportminister Abdessamad Kayouh har fremhævet projektet som led i landets strategi for bæredygtig søtransport – blandt andet under Operation Marhaba, den årlige indsats for at lette rejsen for marokkanere bosat i udlandet. Baleàrias direktør Georges Bassoul kalder projektet et kvantespring for maritim innovation: “These ships will not only eliminate emissions but also reduce noise and vibrations, ensuring a comfortable and environmentally friendly journey.”

Se flere historier om bæredygtig rejse og grøn transport.

Konklusion

Med España 2030 tager Baleària et historisk skridt: For første gang kan en hel færgerute mellem to kontinenter sejles udelukkende på batterikraft. Hvis tidsplanen holder, og de to elfærger sættes i drift i slutningen af 2027, får Europa og Afrika verdens første emissionsfri grønne søkorridor – mere end 20 år før EU’s klimamål for 2050. For rejsende betyder det en hurtigere, støjsvag og helt udledningsfri overfart over Gibraltarstrædet.

FAQ

Hvornår kommer den elektriske færge i drift?

Ifølge Baleària skal både España 2030 og søsterskibet Marruecos 2030 være i drift i slutningen af 2027, hvor de overtager ruten mellem Tarifa og Tanger Ville.

Hvor lang tid tager det at oplade færgen?

Batterierne oplades fuldt på omkring 40 minutter via to fuldautomatiske robotarme, der leverer op til 16 MW, under de planlagte ophold på en time i hver havn.

Kan færgen virkelig sejle hele vejen på el?

Ja. Med 11.500 kWh batterier om bord kan skibet klare hele den 18 sømil lange overfart på ren elektrisk fremdrift – uden udledning, støj eller vibrationer. Dieselgeneratorer medbringes kun som nødbackup.

Hvorfor hedder skibene 2030?

Navnene España 2030 og Marruecos 2030 refererer både til FN’s 2030-dagsorden for bæredygtig udvikling og til fodbold-VM i 2030, som Spanien, Marokko og Portugal afholder sammen.