Filippinerne planlægger 1 % bæredygtigt flybrændstof i 2030

Filippinerne lægger kursen mod grønnere himmelstrøg. Landets energiministerium arbejder på et krav om 1 % bæredygtigt flybrændstof i alt jetbrændstof i landet fra 2030 — et forslag, som embedsmænd siger kan gøre øgruppen til et regionalt produktionscentrum for renere flyrejser.

FAKTA

• Filippinernes energiministerium foreslår et krav om 1 % bæredygtigt flybrændstof (SAF) fra 2030.
• Anbefalingen blev annonceret af viceenergiminister Alessandro O. Sales den 6. oktober 2026 på ASEAN Energy Business Forum.
• Landet har i dag ingen indenlandsk SAF-produktion; flybrændstof udgjorde 3 % af det nationale brændstofforbrug i 2025.
• SAF er tre til fire gange dyrere end konventionelt jetbrændstof på grund af begrænset produktion.
• Board of Investments og Asia Sustainable Aviation Fuel Association har underskrevet en hensigtserklæring om at udvikle den lokale SAF-industri.

Hvad planen indebærer

Undersekretær Alessandro O. Sales sagde, at National Biofuels Boards SAF-udvalg, som ledes af landets civile luftfartsmyndighed (CAAP), arbejder på et krav om 1 % SAF. Udmeldingen kom på sidelinjen af ASEAN Energy Business Forum 2026 i Pasay City.

“Anbefalingen er at have 1 % SAF-blanding i 2030. Det giver en lang nok tilløbsbane, før kravet træder i kraft,” sagde Sales og tilføjede, at Filippinerne dermed får tre til fire år til at opbygge en lokal forsyning.

Hvorfor bæredygtigt flybrændstof betyder noget for grønne rejser

Luftfarten er en af de sværeste sektorer at dekarbonisere, og den globale branche har forpligtet sig til netto-nul CO2-udledninger i 2050. Bæredygtigt flybrændstof er en direkte erstatning for fossilt jetbrændstof, fremstillet af plante- og olieaffald som skov- og landbrugsrester og brugte vegetabilske olier. Ifølge luftfartsorganisationen IATA kan SAF reducere livscyklus-CO2-udledningen med op til 80 % sammenlignet med konventionelt jetbrændstof.

For rejsende betyder omstillingen, at deres fly gradvist kan køre på renere brændstof — uden ændringer af fly eller lufthavnsinfrastruktur.

Prishurdlen

Sales erkendte, at SAF i dag er tre til fire gange dyrere end fossilt flybrændstof på grund af begrænset produktion. Han sagde også, at regeringen skal vurdere logistikomkostningerne ved at bringe råmaterialer frem til produktionsanlæggene.

“Jeg tror, at hovedsagen virkelig er at øge produktionen, hvilket vil gøre det muligt at bringe prisen ned,” sagde han, men indrømmede, at det er uvist, hvor tæt SAF kan komme på prisen på fossilt brændstof. Filippinerne har i dag ingen indenlandsk SAF-produktion, men brændstoffet indgår i energiministeriets Fuel Transition Plan.

Ambitionen om et ASEAN-knudepunkt

Energiminister Sharon S. Garin sagde på forummet, at Filippinerne er i gang med at opbygge de politiske og reguleringsmæssige rammer for indenlandsk SAF-produktion, understøttet af en national gennemførlighedsundersøgelse og af, at SAF er udpeget som strategisk industri i landets Strategic Investment Priority Plan for 2026. Landet vil bruge sine landbrugs- og biomasseressourcer til at tiltrække investeringer, opbygge forsyningskæder og styrke energisikkerheden.

Undersekretær Sales sagde, at ASEAN er i en “unik position” til at være “både efterspørgselscentrum, køber og producent” af SAF. I en parallel udvikling underskrev Board of Investments en hensigtserklæring med Asia Sustainable Aviation Fuel Association under det første ASEAN Sustainable Aviation Fuel Convergence Forum i Pasay City om investeringsfremme, politisk dialog og kapacitetsopbygning.

Det globale billede

Filippinerne slutter sig til en hurtigt voksende global tendens. Singapore indførte fra oktober 2026 verdens første SAF-afgift på afgange for at finansiere et 1 %-mål for SAF i sine lufthavne, mens EU’s ReFuelEU-regler kræver, at brændstofleverandører i EU’s lufthavne øger SAF-andelen fra 2 % i 2025 mod 6 % i 2030.

Hvad det betyder for rejsende

Myndighederne siger, at en start på 1 % holder omkostningseffekten på flyselskaber og billetpriser minimal, mens den garanterede efterspørgsel giver investorerne tillid til at bygge produktionsanlæg. For tilhængere af grønne rejser er det endnu et tegn på, at flyvning — længe betragtet som den mindst bæredygtige måde at rejse på — langsomt er ved at dreje mod renere brændstof. Læs flere af vores klimanyheder på dansk på watannews.dk/dk.