Shell sikrer eksklusiv aftale om 150.000 ton SAF om året fra planlagt anlæg i Marokko

Port Nador, Marokko — Shell har underskrevet en langsigtet aftale om at købe den fremtidige produktion af bæredygtigt flybrændstof (SAF) fra et planlagt anlæg for vedvarende brændstoffer ved Port Nador i det nordlige Marokko. Aftalen, der blev offentliggjort den 2. november 2026, tilføjer en potentiel ny nordafrikansk kilde til verdens stadig lille forsyning af flybrændstof med lavere CO2-aftryk.

Ifølge aftalen bliver Shell Trading Rotterdam B.V., et datterselskab af Shell plc, enekøber af cirka 150.000 ton SAF om året, eller en tilsvarende mængde hydrogeneret vegetabilsk olie (HVO), fra det planlagte anlæg, samt bionaphtha og biopropan. Anlægget udvikles af Green Sky Manara LLC, et datterselskab af det Qatar-baserede Green Sky Capital, og det er planlagt til at starte op i oktober 2028.

Vigtigste fakta

• Køber: Shell Trading Rotterdam B.V., et datterselskab af Shell plc.
• Sælger og udvikler: Green Sky Manara LLC, et datterselskab af det Qatar-baserede Green Sky Capital.
• Volumen: cirka 150.000 ton SAF om året eller en tilsvarende mængde HVO, på eksklusiv basis, plus bionaphtha og biopropan.
• Placering: et planlagt HEFA-anlæg (hydroprocessed esters and fatty acids) ved Port Nador, Marokko.
• Planlagt opstart: oktober 2028. Anlægget er endnu ikke i drift, så aftalen dækker fremtidig forsyning, ikke brændstof, der produceres i dag.
• Råvarer: lipidbaserede input, herunder brugt madolie, animalsk fedt og vegetabilske olier.
• Finansiering: Den Europæiske Bank for Genopbygning og Udvikling overvejer et lån på op til 135 millioner dollar til projektet, hvis anslåede pris er cirka 239 millioner dollar.

Anlægget ved Port Nador

Anlægget er planlagt ved Port Nador-komplekset, også kendt som Nador West Med, på Marokkos middelhavskyst. Det skal bruge HEFA-processen, hvor lipidbaserede råvarer omdannes til brændstoffer, der kan bruges i eksisterende fly og brændstofsystemer.

Projektbeskrivelsen fra Den Europæiske Bank for Genopbygning og Udvikling angiver anlæggets potentielle kapacitet til op til 200.000 ton vedvarende transportbrændstoffer om året. Det tal er større end Shells aftalte volumen: aftalen dækker cirka 150.000 ton SAF om året eller en tilsvarende mængde HVO, plus de mindre biprodukter bionaphtha og biopropan.

Projektet beskrives som et af de første anlæg i kommerciel skala af sin art i Marokko og Nordafrika. Produktionsprocessen er baseret på affaldsbaserede råvarer og licenseret Axens-teknologi, og anlægget er designet til at producere brændstof, der opfylder europæiske bæredygtighedskrav. Udviklingen omfatter også et kompetenceprogram og et initiativ for indkøb af råvarer, der involverer kvindeledede kooperativer og opsamlere.

Hvad brændstoffet er lavet af

Anlægget skal omdanne lipidbaserede råvarer — brugt madolie, animalsk fedt og vegetabilske olier — sammen med affald fra fødevareforarbejdning og biprodukter fra raffinaderier til flybrændstof og vedvarende diesel. HEFA-ruten er en af de mest etablerede måder at fremstille SAF på i dag, fordi den bruger eksisterende raffineringsteknologi og råvarer, der allerede indsamles i mange lande.

At bruge spildolier og fedt i stedet for afgrøder dyrket til formålet er centralt for projektets bæredygtighedsargument, da det undgår behov for ny landbrugsjord. Der er dog ikke offentliggjort noget tal for projektets livscyklusemissioner, så den præcise CO2-besparelse fra dets brændstof kan endnu ikke angives. Aftalens pris, varighed og take-or-pay-vilkår er heller ikke offentliggjort.

Hvorfor det betyder noget for grønnere flyvning

Luftfart er fortsat en af de sværeste sektorer at dekarbonisere, fordi batterier endnu ikke kan drive langdistanceflyvninger. SAF betragtes derfor af flyselskaber og brændstofleverandører som det vigtigste kortsigtede værktøj til at reducere flyvningens emissioner, selvom den globale produktion fortsat er lille sammenlignet med den samlede efterspørgsel efter jetbrændstof.

Richard Jory, Shells koncerndirektør for Products Trading, sagde, at aftalen understøtter selskabets bestræbelser på at forbedre kundernes adgang til brændstoffer med lavere CO2-aftryk, samtidig med at der udvikles kommercielt levedygtige og robuste forsyningskæder. Ifølge selskabet tilbyder Shell allerede SAF i mere end 80 lufthavne i 18 lande.

Marokko-aftalen følger en tidligere langsigtet aftale mellem Shell og Green Sky Capital om et planlagt HEFA-anlæg i Egypten, som forventes at levere op til 145.000 ton SAF om året fra slutningen af 2027. Sammen med aftaler om forsyning fra anlæg i Pakistan, Malaysia, Thailand og USA opbygger aftalerne en portefølje af planlagt forsyning, som flyselskaber kan trække på, efterhånden som SAF-krav og efterspørgsel vokser.

Hvad der stadig mangler

Flere skridt mangler, før der flyder brændstof. Anlægget skal bygges og sættes i drift, Den Europæiske Bank for Genopbygning og Udviklings lån er stadig under overvejelse og ikke godkendt, og opstartsdatoen i oktober 2028 er en plan, ikke en driftsrealitet. Rejsende vil derfor ikke se dette brændstof på deres flyvninger på kort sigt.

Hvis projektet gennemføres efter planen, vil det dog give Marokko fodfæste i en ny grøn industri, skabe efterspørgsel efter indsamling af spildolie i regionen og tilføje en betydelig ny kilde til SAF for flyselskaber, der betjener Europa, Afrika og andre regioner. Flere klimanyheder findes i vores klimasektion.

Ofte stillede spørgsmål

Hvad er bæredygtigt flybrændstof?

Bæredygtigt flybrændstof er jetbrændstof fremstillet af ikke-fossile kilder, såsom brugt madolie, animalsk fedt, landbrugsrester eller opfanget CO2, i stedet for råolie. Det kan bruges i eksisterende fly og motorer, normalt blandet med konventionelt jetbrændstof.

Hvor meget brændstof dækker Shell-aftalen?

Shell bliver enekøber af cirka 150.000 ton SAF om året, eller en tilsvarende mængde vedvarende diesel kendt som HVO, fra det planlagte Port Nador-anlæg, plus bionaphtha og biopropan.

Hvornår begynder anlægget at producere brændstof?

Anlægget er planlagt til at starte op i oktober 2028. Det er et planlagt anlæg, så aftalen dækker fremtidig forsyning, og der produceres endnu intet brændstof der.

Hvad skal brændstoffet laves af?

Anlægget skal bruge lipidbaserede råvarer, herunder brugt madolie, animalsk fedt og vegetabilske olier, sammen med affald fra fødevareforarbejdning og biprodukter fra raffinaderier, forarbejdet via HEFA-processen.

Bliver flyvninger grønnere med det samme?

Ikke med det samme. Fordelen kommer først, når anlægget er bygget, sat i drift og producerer brændstof, og brændstoffet derefter leveres til flyselskaber. Aftalen skal forstås som sikring af fremtidig forsyning til grønnere flyvning, ikke som en øjeblikkelig emissionsreduktion.