Singapore begynder opkrævning af SAF-afgift 1. okt. 2026 for passagerafgange i 2027

SINGAPORE — Civil Aviation Authority of Singapore begynder at opkræve sin afgift på bæredygtigt flybrændstof (SAF) på billetter solgt fra 1. oktober 2026 for origin-destination-passagerfly — samt general- og business aviation — der letter fra Singapore fra 1. januar 2027, bekræftede CAAS den 3. september 2026.

Singapore har beskrevet ordningen som verdens første passager-SAF-afgiftsstruktur. Afgiften skal fremgå som en særskilt linjepost i billetopgørelsen. Transitpassagerer via Singapore opkræves ikke, ifølge regler CAAS fastsatte, da ordningen først blev detaljeret i november 2025.

Hvem betaler, og hvornår

Kun billetter eller tjenester solgt fra 1. oktober 2026 til Singapore-afgange fra 1. januar 2027 udløser passagerafgiften. Billetter solgt tidligere undgår afgiften, selv om rejsen falder i 2027, oplyser CAAS og senere forklaringer.

CAAS udskyder luftfragt-SAF-afgiften med ét år: den gælder tjenester solgt fra 1. oktober 2027 til fly afgange fra 1. januar 2028. CAAS sagde, at fragtdrift involverer en bredere kreds af aktører og kommercielle aftaler; branchefeedback førte til det ekstra år for at bygge en robust opkrævningsmekanisme.

»CAAS har arbejdet tæt sammen med flyselskaber og andre globale branchepartnere om at etablere et robust regime for SAF-afgiftsopkrævning, indkøb og forvaltning af miljøattributter,« sagde generaldirektør Han Kok Juan i erklæringen af 3. september. »Dermed søger CAAS at lægge fundamentet for, at Singapore kan være et betroet knudepunkt for SAF-relaterede økonomiske aktiviteter i regionen.«

Officielle passagersatser efter bånd og kabine

Satser offentliggjort af CAAS (tabeller 10. november 2025; tidslinjer blev senere rykket, men beløbene uændrede i efterfølgende dækning) inddeler destinationer i fire bånd. Economy-kabine (economy og premium economy) og premium-kabine (business og first) betaler forskellige beløb; premium er fire gange economy for samme bånd, sagde CAAS med henvisning til branchens normer for CO₂-beregning.

Bånd I (Sydøstasien): S$1,00 economy / S$4,00 premium. Bånd II (Nordøstasien, Sydasien, Australien, Papua Ny Guinea): S$2,80 / S$11,20. Bånd III (Afrika, Central- og Vestasien, Europa, Mellemøsten, Stillehavsøerne, New Zealand): S$6,40 / S$25,60. Bånd IV (Amerika): S$10,40 / S$41,60. Ved rejser med flere stop bruges den umiddelbart næste destination efter afgang fra Singapore.

Beløbet blev sat ud fra et 1 pct. SAF-mål for afgange og forventede SAF-prispræmier plus certificering, blanding og leveringsomkostninger, sagde CAAS. Singapore sigter mod at hæve SAF-andelen mod 3–5 pct. inden 2030, afhængigt af global forsyning, hvilket vil indebære fremtidige justeringer af afgiften.

Hvor pengene går — SAFCo

Afgifterne går til en lovbestemt SAF-fond. Singapore Sustainable Aviation Fuel Company Ltd. (SAFCo), en nonprofit ejet af CAAS, er udpeget som opkrævningsagent og skal indkøbe, forvalte, bogføre og allokere SAF og relaterede miljøattributter (EA’er), sagde CAAS.

I august 2026 afsluttede SAFCo et første frivilligt SAF-indkøbsforsøg med ni virksomheder, herunder Singapore Airlines og Scoot, plus Boston Consulting Group, Changi Airport Group, DBS Bank, GenZero, Google, OCBC og Temasek. CAAS sagde, at SAFCo planlægger et udbud for afgiftsfinansieret SAF-indkøb inden udgangen af 2026, med første tankning forventet midt i 2027.

Hvad rejsende skal vide

Fra oktober bør origin-destination-passagerer, der booker Singapore-afgange i 2027, forvente en synlig SAF-linjepost på mellem S$1 og S$41,60 afhængigt af bånd og kabine. Fragtkunder får endnu et år, før parallelle afgifter gælder. Om flyselskaber absorberer en del af omkostningen på detailpriser er et kommercielt spørgsmål, CAAS ikke afgør; rejsende på bonusbilletter ser typisk skatter og afgifter videreført fuldt ud.